Zitat von grauer kater im Beitrag #40
Zitat von Meridian im Beitrag #37
...................... , d.h. auch kein Wasserdampf aus H2-Fahrzeugen, denn gerade im Sommer würde viel Wasserdampf dafür sorgen, dass die Luft feuchter und damit schwüler wird. ....................
Der Wasserdampf würde erstens kondensieren und zweitens zumindest Teile des Feinstaubs binden, so dass er eher der Luftverbessung dienlich wäre, als die Schwüle zu befördern.
Im Winter eher wegen der ohnehin oft feuchtkalten Luft und weil es wegen Beheizung mehr Feinstaub gibt. Im Sommer kondensiert der Wasserdampf zumindest tagsüber bei sonnigem Wetter nicht, weil warme Luft viel mehr Wasserdampf aufnehmen kann. Doch der erhöhte Feuchtegehalt sorgt für erhöhte Schwüle. Ob es damit auch die Gewittergefahr erhöht wird, vermag ich nicht zu beurteilen, da mehr Feuchte nur eine von verschiedenen Voraussetzungen für Regen- und Gewitter ist. Weniger Feinstaub hemmt dagegen die Wolkenbildung, da für die Entstehung von Wolkentröpfchen Aerosole (=Feinstaubpartikel) vonnöten sind.
Andererseits schrieb ich ja, dass ich Akku-Fahrzeuge in den Großstädten bevorzuge, alleine wegen der geringeren Lärmbelastung. Sollte es erst einmal soweit sein, dann gibt es eh weit weniger Feinstaub. Und bis das soweit ist, dürfte auch der Kohleausstieg weitgehend vollbracht oder zumindest voll im Gange sein. Auch andere Bereiche, wo Feinstaub emittiert wird (Industrie, Beheizung der Haushalte), werden dann zunehmend Maßnahmen zu dessen Reduzierung ergreifen müssen.
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Ein unterschätztes Feinstaubproblem, das allerdings nicht so leicht gelöst werden wird, ist der Abrieb der Gummireifen auf den Straßen. Diese Feinpartikel sind relativ giftig. Macht man den Gummi härter, dann wird der Abrieb zwar geringer, aber er haftet nicht mehr so gut auf den Straßen, v.a. bei Nässe. Die einzige Lösung hierzu dürfte eine Form der Wirtschaft und Gesellschaft sein, die mit viel weniger Verkehr auskommt. Auch die Verlagerung von Gütern auf Schiffen und auf die Schiene so weit wie möglich senkt den Gummiabrieb. Der Abrieb durch feinste Eisenpartikel an den Rädern von Schienenfahrzeugen ist wegen der geringeren Rollreibung vergleichsweise gering.
Der Abrieb gilt interessanterweise auch für Fahrräder, wenn auch nur zu einem sehr geringen Teil. Selbst im Fahrrad-freudigen Amsterdam dürfte der Gummifeinstaub von Fahrradreifen vernachlässigbar gering sein im Vgl. zu Autoreifen alleine wegen der viel geringeren Belastung durch niedrigeres Gewicht und niedrigere Geschwindigkeit der Fahrräder.
Am stärksten ist der Abrieb bei schweren LKWs und auch bei PS-starken Boliden, weil der Abrieb gerade bei starkem Beschleunigen und Bremsen sehr hoch ist, auch wenn die Reifen nicht quietschen. Alleine dadurch, dass die Autos immer schwerer und zugleich PS-stärker werden, nimmt der Abrieb immer weiter zu. Die oft über-motorisierten und eher noch schwereren Elektrofahrzeuge wie Tesla verstärken das Problem noch. Dabei muss ein E-Fahrzeug nicht unbedingt solche Motoren haben. Eher können die Motoren sogar schwächer und damit leichter sein, weil Elektroantrieb effektiver sogar als Diesel ist, d.h. fast in jedem Geschwindigkeits- und Drehzahlbereich gleicher Drehmoment. Das gilt auch für die Brennstoffzelle, die ja einen Elektromotor antreibt. (Und bei der Bahn auch für die diesel-elektrischen Lokomotiven.)
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