@Findus
So einfach ist es nicht. Ein Bsp aus dem nordöstlichen Rand von Berlin Marzahn-Hellersdorf, Ortsteil Ahrensfelde:
Ahrensfelde ist dabei teilweise noch äußerster Ortsteil des genannten Berliner Bezirks, teilweise aber auch schon in Brandenburg. Im Berliner Teil dominieren Plattenbauten der DDR aus den 70er-Jahren, mehr oder weniger saniert, im Brandenburger Teil wirkt es sofort dörflicher. Die märkische Allee durchzieht den nordöstlichen Berliner Bezirk bis Ahrensfelde als 4-6-spurige Straße, teilweise mit dem Charakter einer Schnellstraße, aber auch mit ruppigem Betonbelag. An der Stadtgrenze mündet diese Straße in eine 2-spurige Landstraße, die in das brandenburgische Ahrensfelde führt. Dort entstehen oft lange Staus. Es fehlt eine Fortsetzung der 4-spurigen Straße bis zur A10, der Berliner Ringautobahn.
Zum öffentlichen Verkehr dort: Im Berliner Teil führt eine Straßenbahn im 10-min-Takt bis an die Stadtgrenze, ebenso fahren auch Busse im 10- oder 20-min-Takt. Eine S-Bahn gibt es auch im 10-Min-Takt, die in Ahrensfelde endet (noch im Berliner Stadtgebiet). Eine Fortsetzung der Bahnstrecke nach Brandenburg gibt es, und zwar als Nebenbahn im Stundentakt mit Dieseltriebwägen, aber weit führt diese Strecke nicht. In Gegenrichtung fahren aber die Dieseltriebwägen immerhin bis Ostkreuz mit nur einem Halt in B-Lichtenberg. So haben diejenigen im Hinterland wenigstens eine zügige Direktverbindung ri. Innenstadt, ohne in Ahrensfeld in de S-Bahn umsteigen zu müssen mit ihren vielen Zwischenhalten.
Aber die Feinerschließung machen bekanntlich die Busse. Wie gesagt: in Berlin im 10-20min-Takt von 4h bis nach Mitternacht. Ins Hinterland gibt es nur 1 oder 2 Linien im Stundentakt, wobei der letzte Bus gegen 18:30h fährt, am Sa ist der Takt ausgedünnt, am So fährt gar nichts. Ich musste eine Zeitlang diese Busse benutzen. Sie waren meistens fast leer. Ich fragte mich, ob es nicht besser wäre, Kleinbusse einzusetzen. Doch nach Schulende ist dieser Bus voll. Kleinbusse lohnen sich nicht. Denn der Umlauf einer Linie besteht nur aus 2 Bussen. Wenn man Kleinbusse einsetzt, wäre der Fuhrpark größer als nötig, denn zu Schulbeginn und zu Schulschluss sind große Busse nötig.
Das zeigt, dass alles nicht so einfach ist. Im Ländlichen könnte man natürlich einen dichten Takt anbieten. Aber es würde kaum jemand ein- oder aussteigen. Bedarfshalte sind eine Lösung. Selbst im Schienenverkehr wird das teils angeboten, z.B. bei der Stadtbahn Karlsruhe - Heilbronn, wo auch ländliche Bereiche im S-Bahnnetz eingebunden sind. Ein kleines Dorf hat sogar einen sehr kurzen Bahnsteig, wo nur die ersten 2 Türen eines Zuges zugänglich sind. Gehen tut es, auch mit solchen günstigen Lösungen.
Ein erster Schritt ist z.B. der bwegt-Tarif in Baden-Württemberg, wonach wenigstens der Ticketkauf einfacher wird. Man kann ein einziges Ticket kaufen von einem Dorf zu einem völlig anderen Dorf unter Benutzung von Bus, Eisenbahn, S-Bahn und wieder Bus, wo früher mehrere verschiedene Tickets nötig waren. Es gibt Planungen, dass das auch irgendwann deutschlandweit geht, wonach 1 Ticket z.B. von Kaltenbrunn bei Garmisch-Partenkirchen bis Nieblum auf Föhr (Nordfriesische Inseln) ein einziges Ticket nötig ist, das Busse, Regional-, Fernbahnen und Fähren enthalten würde.
Doch wichtiger ist: Wie bekommt man unnötige Transport gemieden?
Abgesehen davon (s. vorigen Beitrag) fehlen beim Thema Umweltschutz neben Flächenversiegelung und Landwirtschaft auch noch Lärm- und Lichtemissionen. Beim Lärm hat man das Gefühl, dass bei den Windrädern viel genauer hingesehen wird als beim Verkehr. Und da wieder viel genauer beim Bahnverkehr als beim Straßenverkehr.
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